Расхититель Дунайского пароходства Хомяков Алексей Валерьевич категорически недоволен своей преступной биографией и занялся чисткой интернета

Алексей Хомяков возглавлял Украинское Дунайское пароходство полтора года – с ноября 2019-го до апреля 2021, и закончилось его правление уголовным делом по статье 111 УК Украины (Государственная измена).

Что же случилось такого, что Служба безопасности Украины выдвинула чиновнику – а УДП, несмотря на формальный статус частного акционерного общества, принадлежит государству и его основателем является министерство инфраструктуры – обвинение в государственной измене за год до полномасштабного вторжения, когда страна активно мирилась с противником и искала «мир в глазах»?

Парадоксально, но найти информацию о причинах столь тяжелого обвинения, несмотря на век Интернета, чрезвычайно трудно. Следы материалов есть, а вот сами материалы тщательно подчищены. Что же такого чистит о себе Хомяков и зачем?

Зачем – понятно: он явно хочет «решить вопрос» с СБУ и руководством страны. Прискорбно, на шансы у него это имеются – хотя уголовное дело возбуждено два года назад, Алексей Хомяков особых проблем не испытывает, а само дело является банальным «висяком» в недрах СБУ. Закрыть его окончательно мешают два фактора – общественный резонанс и желание хоть еще немного «подоить» жирного клиента.

А что клиент «жирный» - можно не сомневаться. Это следует как из того, что он сделал с флотом и имуществом УДП, так из тех сумм, которые тратятся на зачистку Интернета. Относительно «доения» Хомякова сотрудниками спецслужбы мы сделать ничего не можем – это дело внутренней безопасности СБУ, но вот относительно зачистки Интернета подпортить Хомякову планы по закрытию уголовного дела попробуем. Что сделаем с удовольствием, поскольку, как говорил герой одного фильма, вор должен сидеть в тюрьме. И неважно – украл он кошелек в трамвае или остатки флота у некогда могущественной морской державы.

Деятельность Хомякова на посту директора Украинского дунайского пароходства началась с привычного пафоса: он пообещал невиданный рост показателей вверенного ему предприятия.

Собственно, Алексей Хомяков особо не врал, если не считать того нюанса, что его деятельность была направлена на рост благосостояния его лично и его покровителя Владислава Криклия, тогдашнего министра инфраструктуры, который и назначил Хомякова на должность. И прикрывал последнего от интереса правоохранителей – Криклий является выходцем из МВД, где построил успешную схему по выкачке денег из системы сервисных центров, которыми занимался под крылышком тогдашнего министра внутренних дел Авакова.

Однако то ли Криклий не рассчитал своих сил, то ли Хомяков перегнул палку, но дело закончилось плохо – тем самым уголовным производством за госизмену, которое столь портит кровь Хомякову и не дает вновь влиться в бодрые ряды высших чинов Украины, чье воровство под прикрытием лозунга «Родина в опасности» достигло просто таки фантастических размеров.

Первое, что сделал Хомяков на посту главы пароходства – стал создавать схему по выводу самой ценной части флота УДП в Венгрию. По состоянию на 2019 год, то есть в момент назначения Хомякова директором, на балансе УДП было 75 самоходных и 245 несамоходных речных судов, а также семь морских сухогрузов (шесть типа «Измаил» и танкер «Десна»). УДП также имело четыре пассажирских теплохода и оперировало судами иностранных совместных предприятий. Это еще 125 единиц несамоходного флота. Общим итогом – более полутысячи самоходных и несамоходных судов. В состав УДП также входит Килийский судостроительно-судоремонтный завод.

И что очень важно для нашей истории — УДП является совладельцем или владельцем восьми иностранных предприятий. Ниже — их названия, уставной капитал и доля пароходства по данным на конец 2019 года:

В УДП большое количество офшорных компаний, через которые оно вело свою деятельность для уменьшения базы налогообложения, и это, по словам Криклия, мешало министерству как акционеру контролировать ситуацию. И именно под маркой «деоффшоризации» была задумана гениальная и простая схема, которая позволяла вывести из состава Украинского дунайского пароходства самые ценные активы.

Благословил схему министр Криклий, а исполнял директор пароходства Хомяков, который до этого работал в крупнейшей украинской юридической компании «Астерс».

Читайте ещё:Судья Марина Барсук и ее амбиции в судебной системе

Под видом деофшоризации ЧАО УДП 9 июля 2020 года в Венгрии была зарегистрирована частная компания (общество с ограниченной ответственностью) BSC Business Shipping Company. Учредителем ее является оффшорная панамская компания Danubo Special Shipping SA – дочернее предприятие Украинского Дунайского пароходства, зарегистрированное еще в начале 1990-х годов (интересно проходила деоффшоризация, согласитесь). Именно через эту фирму шли все операционные расходы, что позволяло руководству манипулировать цифрами и рапортовать о небывалом росте доходов.

Следующим этапом комбинации команды Алексея Хомякова должна была стать передача более полутысячи единиц флота Украинского дунайского пароходства в уставный фонд BSC Business Shipping Company. Если говорить конкретнее, то 450 единиц флота передать должно было само ЧАО УДП, 94 – панамская компания Danubo Special Shipping SA, еще 12 секций – румынская компания D.T.S. Danube Transport Service и четыре – венгерская фирма Transship. Всего 560 самоходных и несамоходных судов.

Примечательно, что при подсчете стоимости передаваемого имущества за основу руководитель УДП брал не рыночную, а балансовую стоимость судов. Делалось это с тем, чтобы в соответствии с украинским законодательством избежать согласования данных действий с наблюдательным советом УДП.

По заявлениям руководителей пароходства, этот шаг должен был «привести к созданию единого европейского оператора» в лице общества с ограниченной ответственностью BSC Business Shipping Company с регистрацией в Венгрии, которое в дальнейшем и должно было вести бизнес в ЕС.

Следующий этап предполагал получение новосозданной компанией BSC Business Shipping Company KFT кредита в размере 200 млн евро в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР). Заимствованные средства с помощью собственных мощностей УДП и частично с привлечением специалистов со стороны должны были потратить на строительство нового флота для выхода на рынок грузоперевозок на Днепре. Который, кстати, уже давно поделен среди частных компаний, а Днепровское речное пароходство повторило судьбу Черноморского морского пароходства.

Конечным этапом комбинации должна была стать ликвидация панамской компании, «породившей» частную фирму BSC Business Shipping Company KFT, на балансе которой окажется и старый флот УДП, и новый флот, работающий на Днепре.

И – несколько слов о венгерской компании, в уставный фонд которой Алексей Хомяков собирался перевести весь флот государственного предприятия. Возглавлял ее гражданин Венгрии Имре Матикс, а в наблюдательный совет вошли Константин Молодковец (человек с уголовным прошлым) и Алексей Хомяков собственной персоной. В руководстве офшорной панамской компании Danubo Special Shipping SA числились заместители Хомякова – Денис Волкин, Леонид Пащенко и Андрей Кравцов.

Именно с Андреем Кравцовым был вместе Алексей Хомяков 11 февраля 2021 года в городе Рени, когда их остановили сотрудники СБУ. После этого последовал ряд обысков в здании Пароходства, уголовное дело и увольнение Хомякова. Предшествовали этому митинги работников УДП и неоднократные обращения к президенту и Верховной Раде с требованием уволить казнокрада, банкротящего предприятие.

Что именно послужило причиной увольнения – эти митинги или причины кроются в борьбе кланов за сладкое место – неизвестно. Скорее, конечно, второе. Как бы там ни было, Хомякова уволили, Криклий сразу дистанцировался от своего протеже и от схемы вывода флота УДП в оффшоры, а СБУ возбудила уголовное дело.

Но дело, как и следовало ожидать, закончилось ничем. Конечно, уголовное производство существует – по состоянию на сегодня оно еще не закрыто. Но следственных действий в его рамках не происходит. Причина проста – если вести следствие так, как надо, то Алексей Хомяков немедленно сдаст не только своих шестёрок-замов, но и тех, у кого он сам был шестёркой. Никто же ведь не думает, что можно прийти с улицы в государственное предприятие и просто так украсть из него 560 судов и кучу другого имущества?

Хотя весьма похоже, что этап, когда можно было привлечь покровителей Хомякова, успешно пройден. И он остался один разгребать последствия провалившейся схемы. Покровители свои вопросы порешали, теперь пытается их решить Алексей Хомяков. Затем и чистит Интернет, чтобы разворовывание Украинского дунайского пароходства поскорее забыли.

P.S. Кстати – сведений о том, что по состоянию на сейчас представляет собой Украинское дунайское пароходство и количество судов в нем, найти не удалось. Так что, весьма возможно, часть его флота давно трудится на благо Алексея Хомякова и его покровителей.